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Sep 13, 2023

MXAレーステスト：2023ホンダCRF450の実際のテスト

ギア: ジャージ: Fasthouse Originals A/C、パンツ: Fasthouse Elrod A/C、ヘルメット: Arai VF-X Pro4、ゴーグル: Scott Prospect、ブーツ: Gaerne SG12。 Q: まず第一に、2023 CRF450 は

THE GEAR：ジャージ：Fasthouse Originals A/C、パンツ：Fasthouse Elrod A/C、ヘルメット：Arai VF-X Pro4、ゴーグル：Scott Prospect、ブーツ：ガエルネSG12。

Q：まず第一に、2023 CRF450は2022 CRF450よりも優れていますか？

A: はい、主に、2022 CRF450 は 2021 CRF450 をわずかに修正しただけであるためです。マッピングとフォークバルブに特有のこれらの修正は、2021 年の生産前テストで把握されているはずです。 しかし、パンデミックのため、2021年か2022年の量産前テストは非常に限られていた。これは、この2つのモデルイヤーを購入した人にとっては悪いニュースだったが、2023年のホンダCRF450の潜在的な購入者にとっては朗報だった。なぜなら、ホンダには2年間の猶予期間があったからだ。彼らは何をすべきだったかを考えるために。

これは、2023年ホンダCRF450が2022年モデルよりも昼も夜も優れていることを意味しますか？ はい、いいえ。新しいパワーバンドについては「はい」、シャーシとサスペンションのセットアップについては「いいえ」です。 良い点と悪い点について詳しく説明するので、読み続けてください。

Q：50周年記念CRF450、ワークスエディションCRF450、ストックホンダCRF450の違いは何ですか？

A：まず、技術的な観点からではなく、MXAが2023 Honda CRF450 50th Anniversary Editionをテストしていることに注意することが重要です。 明らかに、ショールームのフロアには非常に多くの「エディション」が溢れているため、それが何を意味するのか混乱してしまいがちです。 ホンダの場合、CRF450は4モデルあります。 明確にするための内訳は次のとおりです。

2023 Honda CRF450: これは 4 台のバイク ラインナップのベース モデルであり、全国のホンダ ディーラーのフロア スペースを独占するであろう人気モデルです。 2023年に宣伝されているエンジン、フレーム、サスペンションの変更がすべて施されています（下記参照）。 小売価格は9599ドルです。

2023 ホンダ CRF450 50 周年記念エディション。 テクノロジーの点では、ホンダの50周年記念バイクは、エンジン、フレーム、サスペンションに関しては、ショールーム在庫の2023年ホンダCRF450と何ら変わりません。 これは、ゴールドのリム、ブルーのシート、ゴールドのハンドルバー、グレーのトリプルクランプ、そしてホンダの CR モトクロスバイク販売 50 周年を記念した特別なグラフィックスで盛り上げられた単なるストッカーです。 小売価格は9,899ドルで、9,599ドルのストッカーよりも300ドル高い。

2023 CRF450 ワークスエディション。 2023 CRF450 Works Editionは、純正のHonda CRF450としてスタートしますが、ステンレス鋼のヨシムラエキゾースト、手磨きのエキゾーストポートなど、プレミアムアップグレードの広範なリストが含まれています。 ヒンソンクラッチバスケットとカバー。 スロットルジョッキーシートカバー。 DID DirtStar LT-X リム。 コーティングされたフォークチューブ、フォークレッグ、ショック。 さらに、18mm ショックシャフトとグレーのトリプルクランプ。 小売価格は12,399ドルで、9,599ドルのストッカーより2,800ドル高い。

2023 CRF450-S。 CRF450-S は、ホンダのハイテク 450cc 機械へのより手頃なエントリーを提供する、割引価格で提供される 2022 CRF450 です。 最新の2023 CRF450エンジン、フレーム、サスペンションの改造は受けていませんが、ほんの数か月前にはハイエンドのショールーム在庫CRF450でした。 小売価格は 8,799 ドルで、9,599 ドルのストッカーより 800 ドル安いです。

2023 Honda CRF450 50 周年記念バイクは、ブルーのシートカバーとゴールドのアクセントで際立っています。

Q：ホンダは2023年に向けてCRF450に何を変更しましたか？

A: ホンダのエンジニアは、2023 年の研究開発の取り組みをフレーム、サスペンション、エンジンの 3 つの分野に集中させました (成功の程度はさまざまでした)。

フレーム。 ホンダの2023デルタボックスアルミニウムフレームをどれほど注意深く見ても、目に見える変化は見られません。 それらはそこにありますが、それらは 2 つのエリアにのみ集中しており、目に見えないところに隠されています。 フレームのダウンチューブとフレームクレードルの押し出し角形チューブを接続する鍛造ブリッジストラットの厚さは 2mm 厚くなり（4mm から 6mm に）、ショックの上部に接続されるショックタワーの鍛造品も 2mm 厚くなりました。厚い。 これら 2 つの鍛造品は、特定のベイリウィックでフレームの強度を高めますが、横方向またはねじり方向のフレーム全体の剛性はあまり向上しません。 そして、彼らの貢献を十分に理解することは、アンバランスな純正サスペンション設定によって不可能でした。