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May 23, 2024

歴史的なレースバイク: 1984 コバス 250cc GP レースバイク、8 月号

© 2023, Roadracing World Publishing, Inc. 2023 年 8 月号の特集: 1970 年代と 1980 年代は、グランプリ モーターサイクルのシャーシ設計における興味深い実験が数多く行われた素晴らしい時代でした。

© 2023、Roadracing World Publishing, Inc.

2023 年 8 月号の特集:

1970 年代と 1980 年代は、グランプリ バイクのシャーシ設計における興味深い実験が数多く行われた素晴らしい時期でした。 プロスクワットとアンチスクワットのサスペンション システムがありました。 フルフローティングキャリパーマウント。 平行四辺形のスイングアーム。 ベルクランクリアショックリンケージ。 空気圧ショック。 モノショック。 ツインショック。 コニカルディスク/ドラムブレーキ。 16インチホイール。 鋼管フレーム。 アルミニウム角管フレーム。 そしてシート状のアルミフレーム。

エンジン出力とタイヤのグリップが増大し、ライダーの意図どおりにバイクを動作させるためにフレームとサスペンションにさらなる要求が課せられました。 オーストリアのメーカー Rotax は、1980 年に直列 2 気筒 250cc 2 ストローク エンジンを発売し、人気のヤマハ エンジンの代替品としてシャーシ メーカーに利用できるようにしました。

「歴史的なレースバイクのイラスト: 1984 コバス 250cc グランプリ」ミック・オフィールド著

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スペインのシャーシ デザイナーであるアントニオ コバスは、カワサキ KR250 (ロードレーシング ワールド 2015 年 1 月号を参照) に似たスリムな Rotax エンジン設計により、薄型で質量の集中化が向上したレースバイクを作成できることに気づきました。 彼のユニークなツインスパーフレームは重量が 8 ポンド未満で、チャンピオンシップを獲得したマシンの基礎を形成しました。 詳しくはロードレーシングワールド最新号をご覧ください！

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